タイトリストがアイアンで「3D」という言葉を使うたびに、私たちはつい冗談を交わしてきた。だが、テーラーメイドはその上をいく。

新たに「Qi4D」ドライバーを登場させ、話題をさらう構えだ。

“4D”が何を意味するのかは、まだ誰にもわからない。ひょっとすると、2026年モデルの開発陣は“4次元チェス”でもしているのかもしれない。

現時点でわかっているのは、USGAが公開した写真と簡単な記載のみ。 つまり、今のところは「詳細不明の新ドライバー」というわけだ。


控えめに進化したテーラーメイド「Qi4D」のデザイン

USGAが公開するのは白黒の写真のみ。しかも写っているのはソール部分だけだ。そのため、デザイン全体の印象を語るには、まだ情報が乏しい。

ただ、今年の「Qi35」で見られた『クロミウム・カーボンデザイン』と比べると、テーラーメイドは「Qi4D」でトーンをやや抑えてきたように見える。

写真を見るかぎり、ソールにはカーボンの織り目がかすかに残る程度。重心位置を示唆するような緑のアクセントも姿を消している。

もちろん、ドライバーは毎年どこかで見た目を変える必要がある。カラーで見れば完成度の高いデザインなのだろうが、今回は、やや控えめにまとめすぎた印象もある。


テーラーメイド「Qi4D」は3モデル構成 ── LS・スタンダード・Maxを確認

USGA（およびR&A）の適合リストには、現時点で3モデルが確認されている。ラインアップとしてはおなじみの構成だ。

登録されているのは「Qi4D LS」、「Qi4D（コアモデル）」、そして「Qi4D Max」の3モデル。基本構成は前作から継続している。

一方で、「Qi4D Lite」はまだリストに見当たらない。もっとも、テーラーメイドがシリーズ全体を順次更新する形で進めているとすれば、軽量モデルが追加されるのは発売直前になるだろう。

ツアー非使用のモデルは、USGAリストへの掲載が後ろ倒しになるのが通例だ。


テーラーメイド「Qi4D LS」── 前後2点ウエイト構造に刷新

テーラーメイド Qi4D LS ドライバーのソールデザイン。ロースピン設計で風に強く、強弾道を生み出すモデル。

「Qi4D」シリーズでまず目を引くのは、「LS」モデルのウエイト構造だ。従来の3点式から、前後2点式のシンプルな配置へと変更されている。

この設計が弾道をよりニュートラルに保つためなのか、それとも内部にわずかなバイアスを加えたものなのか──その真意はまだわからない。

とはいえ、テーラーメイドの説明ではきっと、「フィッティングの柔軟性は維持しつつ、構造をよりシンプルにした」という物語が語られるはずだ。


テーラーメイド「Qi4D」スタンダード ──「R7」を思わせる4点ウエイト構造

テーラーメイド Qi4D ドライバーのソールをクローズアップ。フェース中央の可変ウエイト構造と空力デザインが確認できる。

「LS」で削られた要素の一部は、「Qi4D」スタンダードモデルに引き継がれている。写真だけでは分かりづらいが、よく見るとヒントがある。

このモデルでは、前後に4つのウエイトポートを備えた構造を採用。かつての「R7 Quad」を思い出す設計だ。

もっとも、後方の2つのウエイトがこれほど近い位置にあると、弾道への影響はわずかかもしれない。

それでも、私自身が「R7 Quad Mini」でウエイトを入れ替えた経験から言えば、“思い通りの弾道で飛ぶ”という結果こそが、最も重要なのかもしれない。

いずれにしても、この4点式構造はフィッターにとって、弾道調整の自由度を大きく広げる仕組みとなりそうだ。

2026年版のテーラーメイドドライバーにおける、確かな“進化の要素”である。


テーラーメイド「Qi4D Max」──“10K”表記が見当たらない理由に注目

テーラーメイド Qi4D MAX ドライバーのソールを正面から撮影。高慣性モーメント設計と低重心設計を採用したヘッドデザインが特徴。

「Qi4D Max」で注目すべきは、USGAの記載に“ないもの”だ。

そこには「10,000 MOI」や「10K」といった表記がなく、“寛容性の頂点”を示すような説明も見当たらない。

もちろん、それが「寛容性」を抑えたことを意味するわけではない。

だが、クラブヘッドにあらゆる数値やキーワードを詰め込みがちなこの業界において、“MOI（慣性モーメント）”の文字が見当たらないのは、むしろ印象的だ。

テーラーメイドは「寛容性」をあえて控えめにしたのか。

それとも、私たちがすでに「Max＝10K」と思い込むようになった結果、もはや表記の必要がなくなったのか──。

その答えは、まもなく明らかになるだろう。

なお、USGAの情報によると「Qi4D Max」には、「LS」モデルと似た前後2点ウエイト構造が採用されている。


テーラーメイド『カーボンフェース』── 次世代モデルでも継続採用

テーラーメイドの『カーボンフェース』を巡る評価は、いまも割れている。正直なところ、「好き」と言う声を聞いたことはほとんどない。

一方で、「あれが理由でテーラーメイドは選ばない」と話すゴルファーは少なくない。

とはいえ、USGAの情報によると、テーラーメイドは次のサイクルでもこの技術を継続するようだ。

実際、フェース接着の品質は年々改善され、かつて見られたフェース剥がれの問題は、いまやほぼ解消されている。

それでも、重量削減とMOI向上以外の明確な性能メリットを見つけるのは難しい。

いまや「10Kドライバー」は市場に溢れており、カーボンフェースでなくても同じレベルの慣性モーメントは実現できている。

むしろ、MOI（慣性モーメント）を追い求めるあまり、他の性能バランスを損ねているようにも見える。

──つまり、カーボンの追求は“理論上の進化”であっても、“実際の飛び”や“結果”に直結する進化とは言い難い。


テーラーメイド「Qi4D」ドライバーの価格予想

価格情報はまだ明らかになっていない。ただ、2026年モデルに関しては──値上げはほぼ確実だ。

2025年までは、一部の例外を除き価格が据え置かれていた。その裏で、各メーカーは関税によるコスト増を自社で吸収していたという。

ある大手ブランドは、その負担額が約5,000万ドル（およそ75億円）に達したとも言われている。上場企業が大半を占める業界で、それを再び繰り返すことは難しい。

つまり、価格は上がる。問題は“どこまで上がるか”だ。

$700を超えることはなさそうだが、$699.99と$700のわずかな差をどう演出するか──そんな“微妙な調整”の領域に入っている。

現時点での見立てでは、「スタンダード／Max／Lite」が$649前後、「LS」が$699.99程度。もちろん、あくまで予想の範囲を出ないが。


あなたはこの「Qi4D」シリーズをどう見る？

詳しい情報は、そう遠くないうちに明らかになるだろう。

それまでの間、あなたはこの「Qi4D」シリーズをどう見る？

テーラーメイドの新ラインアップに、心が少し動いたなら──きっとその直感は、間違っていない。