PXGから、新型パター「Torpedo ZT（トルピード ZT）」が登場した。

今年PXGが発売したパターの中でも、最高の一本になるかもしれない

私はこれまで何度もPXGのパターを高く評価してきた。実際に打ったことがない人には、少し大げさに聞こえるかもしれない。

しかし、今回の「Torpedo ZT」も、思わず絶賛したくなる仕上がりだ。

初代「Torpedo」は、テーラーメイドの「Spider」をうまくアレンジしたパターだった。

革新的とまでは言わないが、Spiderの象徴的な形状に、PXG独自の技術とデザインを巧みに融合させたモデルだった。

私自身、PXGがこれまでに作ったパターの中でも、特に優れた一本だと評価している。

そして今回登場したゼロトルク仕様の「Torpedo ZT」には、その初代モデルを超える可能性すら感じている。

PXG「Torpedo ZT」はどうやってゼロトルクを実現したのか？

「Torpedo ZT」がゼロトルクを実現する仕組みは、比較的一般的なものだ。

独自のホーゼル構造を採用したPXG「Allan」とは異なり、「Torpedo ZT」では、パターヘッドの重心位置にシャフトを取り付けることで、ストローク中にフェースが回転しようとする力を抑えている。

シャフトの取り付け位置は、ヘッドの前方寄り。この構造によって、シャフトを水平に支えたときにトゥ側が上を向く「トゥアップ」の状態になり、ストローク中もフェースが軌道に対してスクエアを保ちやすくなる。

これは、PXGの「One & Done ZT」や「Hotrod ZT」にも採用されている設計だ。

さらに、シャフトには1度のフォワードプレス（構えたときに手元をヘッドより前に出すこと）があらかじめ組み込まれている。グリップも同じ角度で取り付けられているため、手元を無理に前へ出さなくても、自然な位置で構えられる。

個人的にはグリップの素材が好みかどうか、まだ判断しかねている。ただし、形状と重量については、ゼロトルク設計とうまく調和していると感じた。

PXG「Torpedo ZT」の方が、従来のSpiderらしい？

PXGの「Torpedo ZT」が、テーラーメイドの「Spider」に似ていることは否定できない。

ただし、これは批判ではない。パターの世界では、長年にわたり、多くのメーカーが人気モデルのデザインを独自にアレンジしてきた。

興味深いのは、PXGの「Torpedo ZT」の方が、テーラーメイド自身の「Spider ZT」よりも、従来のSpiderに近い見た目をしていることだ。

「Spider ZT」は優れたゼロトルクパターだが、その形状は従来のSpiderとはかなり異なる。

全体的に角張ったデザインになり、従来のSpiderにあった、ヘッド外周を囲むリング状のウェイト構造もなくなっている。

一方、「Torpedo ZT」はゼロトルク設計を採用しながらも、従来のSpiderらしい形状をしっかり残している。

私はこれまで、テーラーメイドの「mySpider Tour」を何ラウンドも使用してきた。そのため、「Torpedo ZT」に持ち替えても、見た目に大きな違和感はなかった。

もちろん、「Spider ZT」を否定しているわけではない。優れたゼロトルクパターであることに変わりはない。

ただ、「Torpedo ZT」を見ていると、テーラーメイドが作るべきだった「Spider ZT」は、むしろこちらの形だったのではないかと思えてくる。

なぜ今年最高のPXGパターだと思うのか？

その理由を一言で表すなら、「フィーリング」だ。

ここでいうフィーリングとは、インパクト時の打感だけではない。ストローク中のヘッドの感覚やバランスも含めた、総合的なものだ。

もちろん、打感そのものも心地よい。

303ステンレススチールと、PXG独自の「ピラミッドミルドフェースパターン」の組み合わせにより、柔らかさがありながらも、しっかりとした反応を感じられる。これまでのPXGパターと同様、ボールの転がりも気持ちがいい。

しかし、このパターの魅力は打感だけではない。重要なのは、ストローク中のバランスと、そのときに得られる感覚だ。

ゼロトルクパター、特にシャフトをヘッドの重心位置に取り付けたモデルは、ストローク中にヘッドの動きや反応を感じにくいことがある。

これは、トルク（ストローク中にフェースを回転させようとする力）を抑える設計のメリットであると同時に、デメリットにもなり得る。

ヘッドの動きをあまり感じなければ、ストローク中にフェースの向きを無意識に修正しようとする動きが起こりにくくなる。

一方で、多くのゴルファーは、パッティング中にヘッドがどう動いているのか、ある程度の感覚を得たいものだ。

ゼロトルクパターは余計な操作を抑えてくれる反面、ヘッドの動きが感じられないと、本当に思いどおりにストロークできているのか不安になることもある。

ゼロトルクでも、ヘッドの感覚は失われない

私が実際に使った限り、「Torpedo ZT」はストローク中にヘッドの感覚が失われることはなかった。

トルクを抑えた設計でありながら、ヘッドがどのように動いているのかをしっかり感じ取れる。

そして、特に印象的だったのが距離感の良さだ。

私はロングパットで、テンポやバックスイングの大きさを細かく計算するタイプではない。

カップまでの距離と傾斜を確認し、あとは自分の感覚を頼りにストロークする。

ただ、パターによってはこの方法で距離が合わず、大きくショートしたり、オーバーしたりすることもある。

ところが、「Torpedo ZT」は使い始めから、ほぼイメージどおりの距離を打つことができた。

もちろん、練習グリーンでその日のグリーンの速さに感覚を合わせる必要はあった。それでも、一度感覚をつかめば、ほとんどのパットで狙った距離にボールを運べた。

特に驚いたのは、ロングパットでも、その感覚が変わらなかったことだ。

これまで使ってきたゼロトルクパターの多くは、ヘッドの動きや反応を感じにくく、ロングパットで距離感が合わなくなることがあった。

しかし、「Torpedo ZT」は違った。

今のところ、長い距離でも期待どおりの結果を出してくれている。

PXGのパターは、もっと評価されてもいい

私はこれまで、PXGのパターを何度も高く評価してきた。それでも、なぜこれほど優れたパターが、もっと注目されないのか不思議に思っている。

PXGの「Battle Ready II」シリーズは、ヘッド形状のバリエーションが豊富で、多くのモデルに複数のネック形状が用意されている。

技術面や製造品質だけでなく、選択肢の豊富さもPXGの強みだ。

さらに、「Torpedo ZT」はソールのウェイトを交換することで、ヘッド重量を調整できる。

「Torpedo ZT」は357〜392gの範囲で調整可能。標準重量は370gで、私にはこの重さが合っている。

もちろん、私が感じたフィーリングが、すべてのゴルファーに当てはまるとは限らない。

しかし、ヘッドが軽すぎたり、重すぎたりすると感じた場合には、ウェイトの交換で調整できる。

L.A.B. Golfのパターとは異なり、PXGのソールウェイトは調整を前提に設計されている点も特徴だ。

私はこれまで数多くのパターを試してきたが、「Torpedo ZT」はその中でも高く評価できる一本だ。

ゼロトルクパターに興味があり、従来のSpiderに近いヘッド形状が好みなら、ぜひ試打候補に加えてほしい。

なお、「Torpedo ZT」は日本国内でも販売される。参考価格は税込81,400円。PXG直営店、正規販売店、公式オンラインストアで取り扱われる予定だ。

国内販売に関する詳細は、PXG Japanの公式発表で確認できる。