トゥーロンゴルフの2026年モデル「Concept 59: Daytona Beach（コンセプト59：デイトナビーチ）」は、パターのアライメントに新たな視点を投げかけるシリーズだ。
トゥーロンゴルフが今回着目したのは、パターのトゥハングとアライメントの関係。これまで十分に解明されてこなかった両者の関係に注目し、トゥハングの大きさによって、適切なアライメントの形状も変わるのではないかという考え方を提案している。
一般的に、パターのアライメントはゴルファーの好みで選ぶものと考えられてきた。そのため、多くのメーカーがさまざまな選択肢を用意している。
実際にゴルフショップへ行けば、ヘッド上部のドット、キャビティ部分のライン、T字型のライン、平行に並ぶラインなど、多彩なデザインのパターが並んでいる。
従来は、構えたときに自分が最も見やすく、狙いやすいと感じるものを選ぶのがよいとされてきた。
しかし、トゥーロンゴルフはそこに疑問を持った。
見た目の好みだけでアライメントを選ぶことが、かえってパッティングの結果に悪影響を与えている可能性はないだろうか。
もし、適切なアライメントを決めるのがゴルファーの好みではなく、パターそのものの構造だとしたらどうだろう。
それが「Concept 59: Daytona Beach」でトゥーロンゴルフが探ろうとしているテーマだ。
パターの設計に応じた最適なアライメントの組み合わせが、長年見過ごされてきた可能性はないのか。
トゥーロンゴルフは、ゴルファーがパターをどう見て、どう動かすのかという2つの要素を組み合わせることで、その答えに近づいたと考えている。
トゥハングが小さいほど、アライメントラインは長くなる
トゥーロンゴルフが提案する考え方を簡単に言えば、トゥハングが大きいほどアライメントラインは短く、トゥハングが小さいほど長いラインが適しているというものだ。
フィッティングやその後のテストを通じて、アライメントラインの形状や長さが、ストローク中にパターフェースが閉じる速さ（フェースのクロージャーレート）に影響することが分かったという。
もちろん、ラインそのものがパターの動きを変えるわけではない。影響を受けるのは、パターを使うゴルファーの方だ。視覚的なアライメントが関わる以上、重要なのはゴルファーがそれをどう認識するかという点にある。
例えば、ある顧客から「スラントネックのマレットパターで、ヘッド全体に伸びる長いラインをターゲット方向に戻すには、かなり力が必要に感じる」という声が寄せられた。
単なる個人的な感覚として片づけることもできたが、トゥーロンゴルフはこの声をきっかけに、アライメントラインとトゥハングの間に何らかの関係があるのではないかと考え始めた。
従来、パターのアライメントデザインは、過去のモデルを踏襲することが多かった。前モデルのキャビティにラインが入っていれば、新モデルにも同じようなラインが採用される可能性が高い。
トゥーロンゴルフは、こうした従来の慣習にとらわれないことが、パター設計をさらに進化させるきっかけになるのではないかと考えた。
新しいアイデアを追求する「Concept 59」
「Concept 59: Daytona Beach」は、トゥーロンゴルフが展開する「Concept 59」シリーズの第2弾だ。第1弾は、2025年12月に発売されたゼロトルクパター「Roswell（ロズウェル）」だった。
「Concept 59」の「59」は、トゥーロンゴルフの創業者ショーン・トゥーロンの生まれ年に由来する。
ショーン・トゥーロンがゴルフクラブの設計史に残してきた功績は、非常に大きい。現在のゴルフ用品に影響を与えた実績は数多くあるが、その代表例として挙げたいのが、テーラーメイドの「Spider（スパイダー）」だ。
「Spider」を生み出したのはショーン・トゥーロンであり、このパターがなければ、現在ほどマレット型パターが広く普及していたかどうかは分からない。
「Concept 59」シリーズは、そんなショーン・トゥーロンが長年のパター設計で培ってきた経験を反映したものだ。
そして、今なお現役の設計者として活動を続ける彼の新たな発想やデザインも、このシリーズには取り入れられている。
「Concept 59: Daytona Beach」の基本設計
今回の「Concept 59: Daytona Beach」では、トゥーロンゴルフが従来の「Daytona Beach」マレットを現代的にアップデートし、トゥハングとアライメントの関係を探る新しい設計思想を取り入れた。
「Daytona Beach」が登場するのは久しぶりだ。2022年に発売された当時、トゥーロンゴルフはまだオデッセイゴルフのミルドパター部門という位置づけだった。
今回の復活にあたり、ヘッド形状も大きく見直されている。
従来モデルに見られた、オープンホイールのレーシングカーを思わせるデザインは姿を消した。その代わりに採用されたのが、スチールとアルミニウムをヘッド後方で組み合わせた独特の構造だ。
この2つの素材が交わるヘッド後部のデザインは、近年見てきたパターの中でも特に印象的なもののひとつだ。
従来モデルの面影を残しながら、新しい要素を大胆に取り入れたデザインは、まさに「Concept 59」のコンセプトを体現している。
各パターのヘッド前方部分は304ステンレススチール、後方部分は6061アルミニウムから削り出されている。この複合素材構造によって重心をヘッド前方に配置するとともに、慣性モーメント（MOI）は6,000を超える数値を実現している。
これは、パターとして非常に高いMOI値だ。
デザイン面で特に印象的なのは、ヘッド中央のステンレススチール部分が、後方のアルミニウム部分の下へと入り込む構造だ。2つの素材が重なり合う独特の造形は、これまであまり見たことのないデザインに仕上がっている。
「Daytona Beach」の各モデルは、基本的に共通のスペックを採用している。ヘッド重量は360gまたは365g、ロフト角は3度、ライ角は70度だ。もちろん、各モデルとも希望に合わせたカスタム仕様での注文にも対応している。
ネック形状とアライメントの組み合わせ
「Concept 59: Daytona Beach」でモデルごとに異なるのが、ネック形状とアライメントのデザインだ。
まず、ネック形状によってトゥハングの角度が次のように設定されている。
- 「H4.5」ネック： トゥハング33度
- 「H1」ネック： トゥハング20度
- 「Double Bend（ダブルベンド）」ネック： トゥハング0度
- 「Formula 45（フォーミュラ45）」： トゥハング－45度（トゥが水平より上を向く）
- 「Formula 90（フォーミュラ90）」ネック： トゥハング－90度（トゥアップ）
トゥーロンゴルフは、トゥハングの大きさに応じてアライメントの長さや形状を変えている。基本的には、フェースの回転量が大きいモデルほどシンプルな表示を採用し、回転量が小さいモデルでは、より視覚的な手がかりを増やすという考え方だ。
各ネックとアライメントの組み合わせは次のとおりだ。
- 「H4.5」ネック： サイトドット1つ
- 「H1」ネック： サイトドット＋短いライン
- 「Double Bend」ネック： ヘッド全体に伸びる長いライン
- 「Formula 45」： 短いT字型ライン
- 「Formula 90」ネック： ヘッド全体に伸びる長いT字型ライン
このように、トゥーロンゴルフは各モデルのトゥハングに応じて、アライメントの長さや形状、視覚的な存在感を変えている。
トゥーロンゴルフは、この組み合わせによって、それぞれのトゥハングに適したストロークをするゴルファーが、より構えやすくなると考えている。
私たちは、フェースの回転量が大きい設計のパターほど、視覚的な主張を抑えたアライメントが適していると考えています。一方、想定されるフェースの回転量が小さくなるにつれて、アライメントを段階的に目立たせることで、ゴルファーが方向を合わせるための視覚的な手がかりを増やしています。
― トゥーロンゴルフ
当然ながら、この理論にどれほどの説得力があるのか、実際に試して確かめたくなった。
実際のグリーンで試打
今回、幸運にもトゥーロンゴルフの「Concept 59: Daytona Beach」シリーズを一式試す機会に恵まれた。
自分のストロークに最も合うパターは、構えたときの見え方や狙いやすさの面でも、自分に合ったアライメントを備えているのだろうか。
試打する前から、普段好んで使っているトゥハングをもとに、どのモデルが自分に最も合うか、ある程度の予想はついていた。
結果は、その予想が一部当たっていた一方で、意外な発見も多いものとなった。
「Concept 59: Daytona Beach」の試打では、近くの練習グリーンに5フィート（約1.5m）、10フィート（約3m）、20フィート（約6m）の距離を設定。バッグからパターをランダムに取り出し、それぞれを打ち比べた。
比較対象として、普段使用しているパターも数本加えた。試打の途中で使い慣れたパターに持ち替えることで、感覚をリセットする目的もあった。
さらに翌日には、別の練習グリーンで同じ試打を繰り返した。初日に感じた傾向が、2日目にも再現されるかを確かめるためだ。
最後に残るのは1本だけ
今回の試打では、比較的早い段階で2本のパターが候補から外れた。
各モデルを数回ずつ打ち比べた結果、「Double Bend（ダブルベンド）」と「Formula 45（フォーミュラ45）」は、自分に最も合うパターを選ぶ候補から外すことにした。
これは予想外の結果ではなかった。これまでの経験から、自分にはある程度のトゥハングがあるパターか、本格的なゼロトルク設計のパターが合っていると感じていたからだ。
もちろん、この2本も十分に試した。しかし、どちらも実際にコースで使うエースパターにはならないことが、はっきりと分かった。
興味深かったのは、どちらのパターもボールの転がる方向が安定しており、結果が一定の範囲にまとまっていたことだ。つまり、毎回ほぼ同じようにパターを動かせていたにもかかわらず、どちらも狙った方向には打ち出せなかった。
さらに、「Double Bend」の「Daytona Beach」だけは、一貫して狙った距離よりもボールが転がりすぎる傾向があった。ヘッドの構造や仕様の何かが、インパクト時のヘッドの動かし方に影響していたようだ。
さらに、ボールは右に外れる傾向もあった。通常、こうしたミスが出るときは、トゥハングが大きすぎることが原因だと考えている。
しかし、「Double Bend」の「Daytona Beach」はトゥハングが0度だ。となると、ヘッドに施された長いアライメントラインが、無意識のうちに右方向へ打ち出す原因になっていた可能性もある。
いずれにしても、このモデルは自分のストロークには合わなかった。
トゥハングを増やし、アライメントラインを減らす
しばらくプランバーネックのマレットパターを使っていたこともあり、今回の試打では「H1」ネックの「Daytona Beach」が最も自分に合うと予想していた。
しかし、2日間の試打を終えてみると、結果は2番手、あるいは3番手といったところだった。
時折、非常によいパットも打てたが、どうしてもヘッド上部にある短いアライメントラインの見え方が気になった。
同じような問題は、短いトップラインを備えたスコッティ・キャメロン「Phantom 9.2R」でも感じたことがある。
「H1」では、ラインではなくサイトドットだけに意識を向けると、パッティングが改善した。
もしかすると、この短いラインでさえ、自分には長すぎるのかもしれない。
「Formula 90」の「Daytona Beach」は自分に合うだろうと予想していたが、実際にそのとおりだった。
同じく「Daytona Beach」のヘッド形状をベースに開発された従来の「Formula 90」と比較できたのも興味深かった。
従来の「Formula 90」も、今なお自分にとって頼りになるパターだ。ただ、フェース寄りに3本のラインを配した従来モデルよりも、新しい「Daytona Beach」に採用された長いT字型のアライメントラインの方が好みに合っていた。
一方で、新しい「Formula 90」は距離感にややばらつきがあった。そのため、最終的には「H1」と2番手の座を争う結果となった。
予想を大きく覆した「H4.5」
試打を始める前は、「Daytona Beach H4.5」は自分にとって下位、よくてもそれに近い評価になるだろうと思っていた。
スラントネックのマレットパターは大好きなのだが、実際に打つと、ボールが狙いとは違う方向へ散らばってしまうことが多い。駐車場からカップに向かってボールを投げた方が、まだ狙った場所に集まるのではないかと思うほどだ。
ところが、予想は見事に覆された。
試打初日、最初に手にしたのが「Daytona Beach H4.5」だった。そして、打ち始めてすぐにボールがカップに入り始めた。
ちなみに、この日のターゲットは直径2インチ（約5.1cm）の小さなカップだった。練習グリーンで使えるカップがそれしかなかったのだが、通常より小さい分、周囲の芝の上に残るボールが増え、パットのばらつき方を確認しやすいとも考えた。
「H4.5」ネックの「Daytona Beach」は、ストローク中にヘッドが大きく回転するような感覚が確かにある。それなのに、不思議なことにインパクトではフェースが狙ったラインに対してスクエアに戻ってくる。
最初に試したパターだったこともあり、当初はたまたま調子がよかっただけだと思っていた。特に、20フィート（約6m）のパットを2球も沈めたときは、なおさらそう感じた。
しかし、ほかのモデルをひと通り打ち比べたあとには、「H4.5」ネックとサイトドットの組み合わせこそが、自分に最も合っていると確信した。
トゥーロンゴルフは新たな可能性を見つけたのか？
トゥーロンゴルフがアライメントの最適解を見つけたとまでは言い切れない。しかし、何か重要な手がかりをつかんでいるようには感じる。
今回気づいたことのひとつは、「H4.5」と「H1」のどちらでも、自然と視線がパターの前方に向いていたことだ。まるで、シルバーの部分だけを使ってパッティングしているような感覚だった。
特に「H4.5」では、アドレス時にヘッド後方がほとんど目に入っていなかったように思う。意識はサイトドットとフェースの向きに集中していた。
一方、アライメントラインが長くなると、ヘッド全体を使ってターゲットに合わせる感覚が強くなった。
フェースの回転を抑える設計のモデルの中では、「Formula 90」の長いT字型ラインが、自分にとって最も狙いを定めやすかった。このラインを見ることで、インパクト前後にヘッドがより直線的な軌道を描くことを意識できた。
ひととおり試打を終えたあとも、ネック形状とアライメントの間に明確な関係があるのか、なかなか判断できずにいた。最初は、これといった共通点が見つからなかった。
しかし、そこで気づいた。むしろ、そのこと自体が、トゥーロンゴルフの考え方に可能性があることを示しているのかもしれない。
今回試したモデルの中には、ネック形状に対してアライメントのデザインが明らかに合っていないと感じるものが、ひとつもなかった。
「H1」のサイトドットと短いラインの組み合わせは、見た目としてはどうしても好きになれない。それでも、実際に使ってみると、方向を合わせるうえで十分に機能していた。
「Double Bend」の長いアライメントラインが、ボールを右に打ち出す原因になっていた可能性はある。ただ、毎回のように狙った距離をオーバーしていたことを考えると、そもそもこのパターが自分のストロークに合っていなかったのかもしれない。
明確な結論を出すには、各ネック形状に対して、トゥーロンゴルフが想定していないアライメントを組み合わせたモデルも試す必要がありそうだ。
例えば、「H4.5」にヘッド全体に伸びる長いアライメントラインがあったら、同じ結果になっただろうか。答えは分からないが、ぜひ確かめてみたい。
とはいえ、サイトドットだけでうまくいっているのなら、わざわざ効果があるか分からない別の組み合わせを探す必要があるのだろうか。
アライメントラインの効果に、いまだ共通の答えはない
パターのアライメントラインが狙う方向に影響するという考え方は広く知られている。しかし、その影響が具体的にどう現れるのかについては、いまだ共通の見解が得られていない。
それでも、アライメントラインの重要性を示す興味深い研究はいくつか存在する。
デビッド・イーデルは、アライメントのデザインが狙う方向に与える影響に着目し、独自の詳細なフィッティングシステムを開発した。
その研究では、ラインを追加すると左を向きやすくなり、ラインのないパターでは右を向きやすくなる傾向が見られたという。
実際、私自身がイーデルのパターフィッティングを受けた際にも、アライメントラインの配置を変えるだけで、狙う方向が変化する様子を確認できた。
今年、アライメントが大きな話題となった背景には、PINGが視線追跡研究に基づくアライメント設計を「Scottsdale TEC」シリーズに採用したことがある。
「Scottsdale TEC」の全モデルに、長いアライメントラインとヘッド前方のサイトドットを組み合わせたデザインが採用されているのは、そのためだ。
長いラインはターゲットに対して方向を合わせるためのもので、サイトドットはパットを打つ直前に視線を集中させるポイントとして機能する。
「Scottsdale TEC」は発売された年にPGAツアーで優勝を飾っている。その結果に、アライメント設計が一定の役割を果たしたと考えても不自然ではないだろう。
パターそのものと同様に、アライメントも結果を左右する
ここで、トゥーロンゴルフの「Concept 59: Daytona Beach」に話を戻そう。
ショーン・トゥーロンとその息子たちが、今回の「Concept 59: Daytona Beach」でアライメントの最適解を見つけたとまでは断言できない。しかし、アライメントに関する議論に新たな視点をもたらしたことは間違いない。
先ほども触れたように、同じヘッドに5種類のアライメントを施して比較したら、どのような結果になるのか、ぜひ見てみたい。おそらく、パッティングの結果には明確な違いが出るはずだ。
だから、「大切なのは道具ではなく、使い手の腕前だ」という考え方には申し訳ないが、賛成できない。使用するパターは、間違いなくパッティングの結果に影響する。
異論があるのは構わない。しかし、どんなパターを使ってもまったく同じように打てるというなら、その人はパッティングの天才か、逆に極端にパッティングが苦手な人のどちらかだろう。
プロゴルファーでさえパターを替える。そして、変更後に何百万ドルもの賞金を獲得する選手も少なくない。
パッティングの成否にパターそのものが与える影響を、頭から否定するのはあまりにも軽率だ。
だからこそ、実験的なモデルである「Concept 59: Daytona Beach」シリーズは、非常に興味深く、今後のパター開発にとって重要な意味を持つ可能性がある。
もしトゥーロンゴルフが、単に見た目がよいだけでなく、それぞれのパターで実際に最も効果を発揮するアライメントを導き出す方法を確立できれば、ショーン・トゥーロンの数々の功績に、ゴルフ界における新たな発見が加わることになるだろう。
これからも新しいアイデアを生み出し続ける限り、ショーン・トゥーロンには、まだまだ引退せずにパター開発を続けてほしい。
「Concept 59: Daytona Beach」シリーズの詳細は、トゥーロンゴルフ公式サイトで確認できる。
